Lo que todo el mundo pregunta antes de comprar un eléctrico

Con una tarifa con horas valle, un coche que gasta 16 kWh cada 100 km paga en torno a 2 € por cada 100 km. El mismo recorrido en gasolina, con 6 litros a 1,83 €, cuesta unos 11 €.

No siempre. Un cargador de 7,4 kW con 4,6 kW contratados obliga a cargar de noche o a instalar un gestor dinámico que reduce la carga cuando usas otros aparatos. Subir la potencia encarece el término fijo de la factura; compara ambas opciones.

Sí. Para un punto de recarga de uso privado en tu plaza basta con comunicarlo previamente a la comunidad; no necesitas su aprobación. La instalación y el consumo corren de tu cuenta.

Los fabricantes suelen garantizarla 8 años o 160.000 km, con al menos el 70 % de su capacidad. La pérdida real en los primeros años suele ser pequeña si evitas cargar siempre al 100 % y abusar de la carga ultrarrápida.

Se puede, pero el ahorro se reduce mucho: en carga rápida pública pagas de 0,30 a 0,79 € por kWh según la potencia. Calcula tu caso poniendo 0 % de carga en casa en la calculadora de coste de carga.

Si puedes cargar en casa y haces menos de 400 km seguidos casi siempre, el eléctrico puro suele salir más barato. El híbrido enchufable solo compensa si lo cargas a diario; si no, gastas como un gasolina con más peso.

El Programa Auto+ da hasta 4.500 € por la compra de un eléctrico, con prioridad para los fabricados en la UE. Además, la etiqueta 0 permite entrar en zonas de bajas emisiones y muchos ayuntamientos bonifican el impuesto de circulación.

En casa, con un cargador de 7,4 kW, una batería de 60 kWh se llena del 10 al 100 % en unas 8 horas. En carga rápida, del 10 al 80 % suele llevar de 20 a 40 minutos según el coche.